ಶಿವಮೊಗ್ಗ: ಬೆಂಗಳೂರು–ಶಿವಮೊಗ್ಗ ನಡುವಿನ ಇಂಡಿಗೋ ವಿಮಾನ ಸೇವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪೈಲಟ್ ಕರ್ತವ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒತ್ತಡವೂ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಎಂದು ಶಿವಮೊಗ್ಗ ಡಿಸಿಸಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆರ್.ಎಂ. ಮಂಜುನಾಥ ಗೌಡ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಶಿವಮೊಗ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಅವರು, ಹೊಸ ಪೈಲಟ್ ಕರ್ತವ್ಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದಿನದ ಹಾರಾಟ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮ ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೂ ಬೀಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟರು.
‘ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒತ್ತಡ’
ಬೆಂಗಳೂರು–ಶಿವಮೊಗ್ಗದಂತಹ ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪೈಲಟ್ ಹಾಗೂ ವಿಮಾನದ ದಿನದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮಯ ಮೀಸಲಿಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯ ತರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿದರೆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಮಂಜುನಾಥ ಗೌಡ ಹೇಳಿದರು.
ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕರ್ತವ್ಯ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳು ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಬಾರದು ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.
‘ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್’ ನಿಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ DGCA?
ಮಂಜುನಾಥ ಗೌಡ ಅವರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದಿನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಿತಿಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಆದರೆ DGCAಯ ಅಧಿಕೃತ Flight Duty Time Limitations ನಿಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್‌ಗೂ ಎಲ್ಲ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂಬ ಒಂದೇ ಮಿತಿ ಇಲ್ಲ.
ಎರಡು ಪೈಲಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಕರ್ತವ್ಯ ಅವಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕರ್ತವ್ಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳವರೆಗೂ ಅವಕಾಶವಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ದೀರ್ಘವಾದ ಕರ್ತವ್ಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಐದು, ನಾಲ್ಕು, ಮೂರು, ಎರಡು ಅಥವಾ ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ “ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್” ವಿಚಾರವನ್ನು ಎಲ್ಲ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಂಡಿಗೋ ಸೇವೆ ಮೇ 1ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತ
ಇಂಡಿಗೋ ಸಂಸ್ಥೆ ಬೆಂಗಳೂರು–ಶಿವಮೊಗ್ಗ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು 2026ರ ಮೇ 1ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಆ ವೇಳೆ ಪೈಲಟ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ DGCA ಕರ್ತವ್ಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಇದಕ್ಕೆ ಜೊತೆಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿರುವುದು, ರಾತ್ರಿ ಇಳಿಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೂರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅಂಶಗಳನ್ನೂ ಸೇವೆ ಸ್ಥಗಿತದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿ ವರದಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದವು.
‘ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು’
ಮಲೆನಾಡಿನ ಜನರ ಬಹುದಿನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯ ನಂತರ ಶಿವಮೊಗ್ಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಆರಂಭವಾಗಿದ್ದು, ಆರಂಭದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದೊರೆತಿದೆ. ಕೇವಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಲಾಭ–ನಷ್ಟದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳಬಾರದು ಎಂದು ಮಂಜುನಾಥ ಗೌಡ ಹೇಳಿದರು.
“ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಜೊತೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಅಗತ್ಯವನ್ನೂ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಶಿವಮೊಗ್ಗದಂತಹ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಸಂಪರ್ಕ ನಿರಂತರವಾಗಿರುವುದು ಅಗತ್ಯ” ಎಂದು ಅವರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟರು.
ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲಿ
ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ ರೂಪಿಸಿರುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.
ಶಿವಮೊಗ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಸೇವೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಉಡಾನ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಉಳಿಸುವ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಮಂಜುನಾಥ ಗೌಡ ಹೇಳಿದರು.
ಶಿವಮೊಗ್ಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಳಿದಿರುವ ವಿಮಾನ ಸಂಪರ್ಕವೂ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸಮನ್ವಯದಿಂದ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದು ಅವರ ಒತ್ತಾಯವಾಗಿದೆ.
